Co robisz, gdy branża rowerowa nie jest w stanie wyprodukować części spełniających Twoje specyficzne potrzeby? Jeśli jesteś inżynierem projektantem i ekspertem w dziedzinie pneumatyki Paulem Townsendem, będziesz wytwarzać własne produkty i kraść części od konkurencyjnych marek.
Paul skomentował funkcję ślepej uliczki technologii drogowej (z hydraulicznymi hamulcami szczękowymi) na swoim wyjątkowym zdjęciu hakera SRAM-Shimano, musimy dowiedzieć się więcej.
Już na początku 2016 roku rynek grup drogowych wyglądał zupełnie inaczej niż teraz. Shimano nie wypuściło jeszcze swojego Dura-Ace R9170 disc i zestawu Combo Di2 (joysticki spoza serii R875 i pasujące hamulce to jedyne opcje hydrauliczne / Di2), a SRAM Red eTap HRD jest nadal dostępny za kilka miesięcy.
Paul chciał użyć hydraulicznych hamulców szczękowych w swoim rowerze szosowym, ale nie był zadowolony z zacisków hamulcowych Magura.
Dźwignia SRAM z hydraulicznym hamulcem szczękowym ma wiele rabatów. Jest fanem gearboxa Shimano Di2, więc zdecydował się połączyć te dwa elementy w niepowtarzalny mashup dla majsterkowiczów.
Obejmuje to migrację zespołu dźwigni hamulca i przycisku zmiany biegów oraz powiązanego wyposażenia elektronicznego z zestawu joysticków Di2 do korpusu hydraulicznego joysticka drogowego SRAM.
Układ hydrauliczny SRAM pozostaje niezmieniony, ale jest obsługiwany przez ostrza dźwigni Shimano, a zmiana biegów jest całkowicie oparta na Di2.
Zadałem Paulowi kilka pytań, aby dowiedzieć się więcej o jego niezwykłej konfiguracji: jak pracuje, jego zapleczu inżynieryjnym i co dalej. Odpowiedź Pawła została zredagowana, aby była obszerna i zrozumiała.
Przed kontynuowaniem powinniśmy zwrócić uwagę, że jakakolwiek modyfikacja układu hamulcowego może spowodować poważne obrażenia i nie zalecamy tego robić. Modyfikacje komponentów zazwyczaj powodują również unieważnienie gwarancji producenta.
Od lat 80-tych jeżdżę na rowerze, kiedy studiowałem inżynierię mechaniczną na Coventry Poly University. W tamtym czasie miałem Topanga Sidewinder i rower górski Mick Ives.
Pracowałem przy produkcji rowerów i niestandardowych ustawieniach, przez długi czas byłem inżynierem projektantem i ekspertem w dziedzinie pneumatyki. Od wielu lat modyfikuję też samochody i rowery.
Miałem Canyon Ultimate w 2013 roku i zawsze lubiłem technologię, więc najpierw wyposażyłem go w zewnętrzną grupę kabli Shimano Ultegra 6770 Di2.
Następnie zmodernizowałem hamulce i wypróbowałem hydrauliczne hamulce szczękowe Magura RT6. Szczerze mówiąc, było to kłopotliwe, a instalacja i instalacja była kłopotliwa.
Zrobiłem przerzutkę ze sprzęgłem do mojego motocykla terenowego i założyłem na nią klonowy hamulec tarczowy Formula RR z przerzutką Di2. Działało dobrze, ale mniej więcej w tym czasie cena hydraulicznych hamulców szczękowych i dźwigni SRAM HydroR w Planet-X była śmiesznie niska.
Po przestudiowaniu, jak komponenty SRAM pasują do siebie i poznaniu miejsca wymaganego dla modułu Di2, kupiłem hamulec szczękowy HydroR za 100 funtów. Później kupiłem jeszcze cztery zestawy dla siebie, partnera i osoby w Stanach Zjednoczonych.
W przeszłości robiłem również koła i hamulce typu V Gravity Research Pipe Dream w stylu V do moich motocykli terenowych, a następnie tworzyłem mashupy dla innych rowerów.
Dlatego nasz pomysł brzmi: hydrauliczne hamulce tarczowe mają bogate wyczucie i niewielką dźwignię. Maguras jest bolesny i krępujący, więc jeśli chcę wyposażyć rower szosowy w hydrauliczne hamulce szczękowe to mogę wybrać SRAM, ale lubię Di2.
Jak trudno jest połączyć te dwa elementy? Po wyjęciu mechanizmu zmiany prędkości w korpusie pręta SRAM znajduje się duży otwór, więc odpowiedź brzmi: jest bardzo prosta.
Kupiłem używane dźwignie zmiany biegów 6770 Di2. Ponieważ 11-biegowa Ultegra 6870 Di2 jest nowym produktem, wiele osób omyłkowo sprzedało dźwignię zmiany biegów 6770 w celu ulepszenia [błąd, ponieważ 6770 może być faktycznie używany z przerzutką 6870]. Myślę, że kupiłem parę dźwigni za około 50 funtów.
Moja konfiguracja wykorzystuje istniejący otwór obrotowy w dźwigni hamulca Di2 i wciska metalowe i plastikowe części do szybkiego prototypowania (drukowane w 3D) oryginalnej dźwigni hamulca Di2 na główny cylinder hamulca, więc wytrzymałość konstrukcyjna nie będzie tak wysoka. jedno pytanie.
Odciąłem nadmiar części z górnej części rączki 6770 Di2, przetworzyłem ją mechanicznie, a następnie przykleiłem do spiekanej części nylonowej do szybkiego prototypowania.
Rozwierciłem otwór, aby był gładki i miał odpowiedni rozmiar. Przy odrobinie farby lub szaro-zielonego lakieru Shimano w tym przypadku jestem gotowy do złożenia wszystkiego.
Ten układ nie wykorzystuje zapasowej sprężyny powrotnej pręta ani zacisku E do mocowania wału, dlatego wał jest wiercony i gwintowany, aby uzyskać wkręt z łbem stożkowym, którego łeb jest większy niż trzpień obrotowy. Gdy korpus dźwigni również lekko się opada, głowica jest wyrównana.
Stożkowa sprężyna powrotna jest dodawana do wału głównego cylindra hamulca, aby zapewnić siłę powrotną dźwigni.
Potem jedyną modyfikacją, jaką wykonałem, było dodanie małego O-ringa o przekroju poprzecznym do starego rowka zacisku E na sworzniu obrotowym, aby zapobiec lekkiemu stukaniu ostrzy dźwigni hamulca.
Kabel Di2 przebiega w rowku w dolnej części plastikowej głowicy dźwigni hamulca wydrukowanej w 3D, dzięki czemu jest zamocowany i nie utknie ani nie zużyje się.
Po usunięciu wszystkich mechanizmów zmiany biegów, jedynym sposobem modyfikacji części SRAM jest złożenie rowków w celu ułożenia linki Di2. Moduł Di2 jest mocowany za pomocą kawałka pianki w przestrzeni z tyłu.
Uruchomiłem też pęknięty system sprinterskiej zmiany biegów, łącząc stary przełącznik Dura-Ace 7970 Di2 z przełącznika zmiany biegów SW-R600 do modułu elektronicznego, a wszystkie przełączniki były podłączone do lewego drążka. Przewód został przedłużony, aby zapewnić zgrabne rozwiązanie wtykowe, a kiedy uruchomiłem konfigurację zintegrowanej dźwigni klonowej Canyon, znajdowała się w nim skrzynka Junction'A'Di2 w trzonku.
Hamulce mają tytanowe okucia i lekkie wsporniki klocków hamulcowych. Montowane są na ramie 52 cm. Całkowita waga przednich kół to 375g, całkowita waga tylnych kół 390g, a całkowita waga tylnych kół 390g.
Tak, chcę powiedzieć, że to był sukces. Sprzedałem zestaw osobie z Hongkongu, która również wysłała mi SRAM Red i Dura-Ace, aby zrobić to połączenie.
Sprzedałem kolejny zestaw osobie w Australii do wykorzystania na jego rowerze TT, a jedną trzecią sprzedałem osobie w Stanach Zjednoczonych, aby móc pokryć wszystkie wydatki.
Jeśli zapłacę za to wszystko pełną cenę, będzie to większe ryzyko. Co więcej, zawsze mogę bez problemu zwrócić części SRAM do mechanicznej zmiany biegów.
Może dam dźwigni mocniejszą sprężynę powrotną. Potrzebuję blokady gwintu, aby zatrzymać zmianę zakresu skoku podczas jazdy, ponieważ całkowicie odkręciłem regulator hamulca i zdjąłem oryginalną blokadę gwintu.
Tak, opracowuję nowe dźwignie zmiany biegów do wspinaczki po skałach i sprintu i szukam innego ustawienia, w którym przednia dźwignia zmiany biegów będzie dźwignią pomocniczą, na przykład łopatki pod kciuk na dźwigni zmiany biegów Campagnolo.
Pierwotnym pomysłem była prawostronna zmiana biegu na wyższy i lewoskrętna redukcja, a ja wciąż próbuję użyć której dźwigni.
Mogę trzymać się płaskich łopatek dźwigni hamulca SRAM lub użyć Campagnolo, a następnie zachować łopatki dźwigni SRAM do skrzyni biegów przerzutki tylnej i nowe dźwignie do skrzyni biegów przerzutki przedniej.
Powinno to oznaczać, że nie będzie braku wyrównania nawet w rękawiczkach, co może być problemem zimą przy standardowych ustawieniach Shimano.
Bardzo dziękuję Paul za odpowiedź na moje pytanie i udostępnienie zdjęć. Aby uzyskać więcej wskazówek na jego temat, śledź go na Flickr i Instagramie lub czytaj jego posty pod nazwą użytkownika motorapido na forum Weight Weenies.
Matthew Allen (wcześniej Allen) jest doświadczonym mechanikiem i ekspertem w technologii rowerowej. Ceni sobie praktyczny i pomysłowy design. Pierwotnie Louis, lubił rowery i każdy sprzęt w paski. Przez lata testował różne produkty dla BikeRadar, Cycling Plus itp. Przez długi czas serce Matthew należało do Scotta Addicta, ale obecnie cieszy się wysublimowanym Roubaix Expert Specialized i ma bliskie relacje z Giant Trance e-MTB. Ma 174 cm wzrostu i waży 53 kg. Wydaje się, że powinien być lepszy niż jazda na rowerze i jest zadowolony.
Podając swoje dane, zgadzasz się z regulaminem BikeRadar i polityką prywatności. W każdej chwili możesz zrezygnować z subskrypcji.
Czas postu: kwiecień-26-2021