Co robisz, gdy przemysł rowerowy nie może produkować części, które spełniają Twoje specyficzne potrzeby?Jeśli jesteś inżynierem projektu i ekspertem od pneumatyki Paul Townsend, będziesz wytwarzał własne produkty i kradł części konkurencyjnych marek.
Paul skomentował funkcję ślepego zaułka technologii drogowej (z hydraulicznymi hamulcami szczękowymi) swoim unikalnym zdjęciem hakera SRAM-Shimano, musimy dowiedzieć się więcej.
Już na początku 2016 roku rynek drogowych grup drogowych wyglądał zupełnie inaczej.Shimano jeszcze nie wypuściło swojej tarczy Dura-Ace R9170 i zestawu Di2 Combo (joysticki spoza serii R875 i pasujące hamulce to jedyne opcje hydrauliczne/Di2), a Red eTap HRD SRAM jest jeszcze za kilka miesięcy.
Paul chciał zastosować hydrauliczne hamulce szczękowe w swoim rowerze szosowym, ale nie był zadowolony z zacisków hamulcowych Magura.
Dźwignia SRAM z hydraulicznym hamulcem szczękowym ma wiele rabatów.Jest fanem gearboxa Shimano Di2, więc postanowił połączyć je w niepowtarzalną mieszankę DIY.
Wiąże się to z przeniesieniem zespołu dźwigni hamulca i przycisku zmiany biegów oraz powiązanego wyposażenia elektronicznego z zestawu joysticków Di2 do korpusu hydraulicznego joysticka drogowego SRAM.
Układ hydrauliczny SRAM pozostaje niezmieniony, ale jest obsługiwany przez łopatki dźwigni Shimano, a zmiana przełożeń jest w całości oparta na Di2.
Zadałem Paulowi kilka pytań, aby dowiedzieć się więcej o jego niezwykłej konfiguracji: jak pracuje, jego zaplecze inżynierskie i co dalej.Odpowiedź Pawła została zredagowana pod kątem długości i jasności.
Zanim przejdziemy dalej, zwróćmy uwagę, że jakakolwiek modyfikacja układu hamulcowego może spowodować poważne obrażenia i nie zalecamy tego.Modyfikacje komponentów zwykle powodują również unieważnienie gwarancji producenta.
Od lat 80. jeżdżę na rowerze, kiedy studiowałem inżynierię mechaniczną na Coventry Poly University.W tym czasie miałem Topanga Sidewinder i rower górski Mick Ives.
Zajmuję się produkcją rowerów i ustawieniami niestandardowymi, a od dawna jestem inżynierem projektantem i ekspertem w dziedzinie pneumatyki.Od wielu lat przerabiam również samochody i rowery.
Miałem Canyon Ultimate w 2013 roku i zawsze lubiłem technologię, więc najpierw wyposażyłem go w zewnętrzną grupę okablowania Shimano Ultegra 6770 Di2.
Następnie zmodernizowałem hamulce i wypróbowałem hydrauliczne hamulce szczękowe Magura RT6.Szczerze mówiąc było to kłopotliwe i kłopotliwe w instalacji i instalacji.
Zrobiłem przerzutkę sprzęgłową do mojego motocykla terenowego i nałożyłem na nią hamulec tarczowy klonu Formuły RR z przerzutką Di2.Działało dobrze, ale mniej więcej w tym czasie cena hydraulicznych hamulców szczękowych i dźwigni SRAM HydroR w Planet-X była śmiesznie niska.
Po zbadaniu, w jaki sposób komponenty SRAM pasują do siebie i znając miejsce wymagane dla modułu Di2, kupiłem hamulec szczękowy HydroR za 100 funtów.Później kupiłem jeszcze cztery zestawy dla mnie, partnera i osoby ze Stanów Zjednoczonych.
W przeszłości robiłem też koła i hamulce Gravity Research Pipe Dream w stylu V do moich motocykli terenowych, a następnie robiłem mashupy do innych rowerów.
Dlatego naszą ideą jest: hydrauliczne hamulce tarczowe mają bogaty dotyk i lekką dźwignię.Maguras jest bolesny i krępujący, więc jeśli chcę wyposażyć rower szosowy w hydrauliczne hamulce szczękowe, mogę wybrać SRAM, ale podoba mi się Di2.
Jak trudno jest połączyć te dwie rzeczy?Po wyjęciu mechanizmu zmiany prędkości w korpusie wędki SRAM jest duży otwór, więc odpowiedź brzmi: to bardzo proste.
Kupiłem używane dźwignie zmiany biegów 6770 Di2.Ponieważ 11-biegowa Ultegra 6870 Di2 to nowy produkt, wiele osób przez pomyłkę sprzedało dźwignię zmiany biegów 6770 w celu ulepszenia [błąd, ponieważ 6770 faktycznie może być używany z przerzutką 6870].Myślę, że kupiłem parę dźwigni za około 50 funtów.
Moja konfiguracja wykorzystuje istniejący otwór obrotowy w dźwigni hamulca Di2 i wciska metalowe i plastikowe części do szybkiego prototypowania (drukowane 3D) oryginalnej dźwigni hamulca Di2 na główny cylinder hamulca, więc wytrzymałość strukturalna nie będzie tak wysoka.jedno pytanie.
Odciąłem nadmiar części z górnej części rękojeści 6770 Di2, obrobiłem ją mechanicznie, a następnie przykleiłem do spiekanej części nylonowej do szybkiego prototypowania.
Rozwierciłem otwór, aby był gładki i miał odpowiedni rozmiar.Z odrobiną farby lub szaro-zielonym lakierem do paznokci Shimano w tym przypadku jestem gotowy do złożenia wszystkiego.
Ten układ nie wykorzystuje zapasowej sprężyny powrotnej pręta ani zacisku E do mocowania wału, więc wał jest nawiercany i gwintowany, aby uzyskać śrubę z łbem stożkowym, którego łeb jest większy niż sworzeń obrotowy.Gdy korpus dźwigni również lekko opada, główka jest wyrównana.
Stożkowa sprężyna powrotna jest dodawana do wału pompy hamulcowej, aby zapewnić siłę powrotną dla dźwigni.
Po tym, jedyną modyfikacją, jaką wprowadziłem, było dodanie pierścienia samouszczelniającego o małym przekroju do starego rowka zacisku E sworznia obrotowego, aby zapobiec nieznacznemu grzechotaniu ostrzy dźwigni hamulca.
Kabel Di2 rozciąga się w rowku na dolnej stronie plastikowej głowicy dźwigni hamulca, która została wydrukowana w 3D, dzięki czemu jest zamocowany i nie utknie ani się nie zużyje.
Po usunięciu wszystkich mechanizmów zmiany biegów, jedynym sposobem na modyfikację części SRAM jest spiłowanie rowków w celu ułożenia kabla Di2.Moduł Di2 mocuje się kawałkiem pianki w przestrzeni z tyłu.
Uruchomiłem też pęknięty system sprint shifter, łącząc stary przełącznik Dura-Ace 7970 Di2 z przełącznika wspinaczkowego SW-R600 do modułu elektronicznego, a wszystkie przełączniki były podłączone do lewego drążka.Przewód został przedłużony, aby zapewnić zgrabne rozwiązanie wtykowe, a kiedy uruchomiłem konfigurację zintegrowanej dźwigni z klonem Canyon, znajdowała się w nim skrzynka Junction'A'Di2 w wale.
Hamulce mają tytanowe okucia i lekkie wsporniki klocków hamulcowych.Montowane są na ramie 52 cm.Całkowita masa przednich kół to 375g, całkowita masa tylnych kół to 390g, a całkowita masa tylnych kół to 390g.
Tak, chcę powiedzieć, że to był sukces.Sprzedałem zestaw osobie z Hongkongu, która wysłała mi również SRAM Red i Dura-Ace, aby zrobić ten mashup.
Sprzedałem kolejny zestaw sprzętu osobie z Australii do jego roweru TT, a jedną trzecią sprzedałem osobie ze Stanów Zjednoczonych, abym mógł pokryć wszystkie moje wydatki.
Jeśli za to wszystko zapłacę pełną cenę, będzie to większe ryzyko.Co więcej, zawsze mogę bez problemu zwrócić części SRAM na fabryczne przerzutki mechaniczne.
Może dam dźwigni silniejszą sprężynę powrotną.Potrzebuję blokady gwintu, aby zatrzymać zmianę zakresu skoku podczas jazdy, bo całkowicie odkręciłem regulator hamulca i zdjąłem oryginalną blokadę gwintu.
Tak, opracowuję kilka nowych dźwigni zmiany biegów do wspinaczki skałkowej i sprintu i szukam innego układu, w którym przednia dźwignia zmiany biegów będzie dźwignią pomocniczą, jak na przykład łopatki na kciuki na dźwigni zmiany biegów Campagnolo.
Pierwotny pomysł zakładał zmianę biegu na wyższy i lewą na niższy, a ja wciąż próbuję użyć której dźwigni.
Mogę trzymać się płaskich łopatek dźwigni hamulca SRAM lub użyć Campagnolo, a następnie zachować łopatki dźwigni SRAM do skrzyni biegów tylnej przerzutki i nowe manetki do skrzyni biegów przerzutki przedniej.
Powinno to oznaczać, że nie będzie żadnych niewspółosiowości nawet w rękawiczkach, co może stanowić problem zimą przy standardowych ustawieniach Shimano.
Bardzo dziękuję Paulu za odpowiedź na moje pytanie i dostarczenie zdjęć.Aby uzyskać więcej wskazówek na jego temat, śledź go na Flickr i Instagramie lub czytaj jego posty pod nazwą motorapido na forum Weight Weenies.
Matthew Allen (dawniej Allen) jest doświadczonym mechanikiem i ekspertem w dziedzinie technologii rowerowych.Ceni sobie praktyczny i pomysłowy design.Początkowo był Louisem, lubił rowery i każdy sprzęt w paski.Przez lata testował różne produkty dla BikeRadar, Cycling Plus itp. Przez długi czas serce Matthew należało do Scotta Addicta, ale obecnie cieszy się wysublimowanym Roubaix Expert Specialized i jest blisko związany z Giant Trance e-MTB.Ma 174 cm wzrostu i waży 53 kg.Wydaje się, że powinien być lepszy niż jeździć na rowerze i jest zadowolony.
Wprowadzając swoje dane, wyrażasz zgodę na warunki i politykę prywatności BikeRadar.W każdej chwili możesz zrezygnować z subskrypcji.
Czas publikacji: 26 kwietnia-2021